Haber önce tüm ajanslara Çin’de Boeing 737 kazası olarak düştü. Herkesin ilk aklına gelen düşen uçağın bir Boeing 737 MAX olduğu, krizin Boeing ve dünya havacılığı açısından içinden çıkalamaz bir hal alacağı oldu.
Ancak düşen uçak bir Boeing 737-800’dü. Yani MAX’den bir önceki nesil, NG ya da Next Generation olarak adlanrılan 737’lerden.
Bu kez herkes kazanın nasıl olduğuna odaklanmaya başladı. Bu kısım çok daha dehşet vericiydi çünkü uçak çok sıradışı bir şekilde düşmüştü. Kazadan hemen sonra ortaya çıkan bir güvenlik kamerası kaydında, uçağın dik bir açıyla çakıldığı görülüyordu.
Üstelik her ne olduysa seyir irtifasındayken, yaklaşık 30 bin feet yükseklikte olmuş ve pilotlar hiçbir acil durum çağrısı yapmamıştı.
Geride çok ama çok büyük soru işaretleri kaldı.
21 Mart 2022 tarihinde, China Eastern Airlines’a bir Boeing 737-800 Çin’in Kunming şehrinden Guangzhou’ya gitmek için havalandı. Kalkıştan yaklaşık 1 saat sonra, uçuşun en güvenli evresi sayılan düz uçuş esnasında her ne olduysa uçak ani bir dalışa geçti. 29 bin 100 feet irtifada başlayan dalış çok ani oldu. Boeing 737-800, dik bir açıyla 7425 feet irtifaya kadar düştü. Radar kayıtlarında bu aşamada uçağın tekrar yükselişe geçtiği, 8600 feet irtifaya kadar çıktığı görülüyor. Ancak sorun her ne ise tekrar uçağın dalışa geçmesine sebep olmuş ve dakikada 31 bin feet kaybederek düşmesine sebep olmuştu.
Bu, havacılık tarihinin en şiddetli kazalarından bir tanesi. Kazanın ardından uçağın çarptığı yere giden arama-kurtarma ekipleri uçağa ve uçağın içindeki 9’u mürettebat toplam 132 kişiye dair pek az şey bulabildiler.
Seyir irtifasındaki bir uçağın, hiçbir acil durum çağrısı yapmadan ve bu kadar dik bir açıyla çakılmış olması fazlasıyla ilginç bir kere onu bir şuraya koyalım.
Kazaya dair ilk bilgiler ortaya çıktığında, bu kaza kesinlikle havacılık tarihine geçecek demiştim ve yine aynı şeyi söylüyorum. Neler olup bittiğini öğrendiğimizde bence çok şaşıracağız.
En güçlü ihtimaller uçağın kuyruk kısmında yaşanan bir sorun, mesela irtifa dümeni ile ilgili bir sorun ya da daha önceki nesil Boeing 737’lerin yaşadığı rudder problemi benzeri bir sorun. Bu işin teknik kısmı.
Bir diğer ihtimal de pilot intiharı. İnsan faktörü.
2015 yılında Germanwings uçağı da benzer bir şekilde düşmüştü. Seyir irtifasında hiçbir acil durum çağrısı yapmadan çakılan bir Airbus A320. Genç pilotun intiharı.
Fakat Germanwings kazasının grafiğine baktığımızda bile bu kadar sert bir düşüş sert bir alçalma görmüyoruz.
1986 yılında Los Angeles yakınlarında düşen bir McDonnell Douglas DC-9’un son fotoğrafını görüyorsunuz. Çin’de düşen 737 ile ne kadar benzer değil mi?
31 Ağustos 1986 tarihinde Mexico City’den Los Angeles’a uçan bir DC-9, Los Angeles Havalimanı’na iniş için alçaldığı sırada Piper 28 tipi bir pervaneli uçakla çarpıştı. DC-9’u T şekildeki kuyruğu Piper 28’e çarpmıştı. İrtifa dümeni ve rudder kısmı parçalanan DC-9 için yapılabilecek hiçbir şey yoktu. Fotoğraflarda görüldüğü gibi dalışa geçen uçak yerleşim birimi üzerine düşmüştü. DC-9’daki 64 kişinin tamamı ile Piper 28’deki 3 kişi hayatını kaybetmişti. Yerde ise 15 kişi hayatını kaybetmişti. Hatalı tarafı Piper 28’di.
Çin’deki 737 başka bir hava aracıyla çarpışmış olmayabilir ama 1986 yılında düşen DC-9 gibi, kuyruk kısmında bir problem yaşadığı kesin gibi gözüküyor. Neler olduğunu zaman gösterecek.
Yayımlayan