İstanbul Havalimanı’nda Pistten Çıkan 767 Henüz 10 Yaşında Bile Değil

FedEx filosunun yaş ortalaması yüksektir ama bu Boeing 767, tahmin ettiğinizin aksine henüz 10 yaşında bile değil.

Dün, yani 8 Mayıs 2024 günü sabah saatlerinde İstanbul Havalimanı’na iniş için alçalmaya başlayan FedEx’e ait Boeing 767’nin ön iniş takımı ya da burun dikmesi de diyebiliriz, açılmadı. Kokpit ekibi ilk etapta bunun bir indikasyon hatası olabileceğini, yani iniş takımının açıldığını ama göstergenin yanlış olabileceği ihtimalini değerlendirdi ve İstanbul Havalimanı Hava Trafik Kontrol Kulesi üzerinden alçak geçiş yaparak durumun hava trafik kontrolörleri tarafından teyid edilmesini istedi. Durum görsel olarak da teyid edilince, pilotlar burun dikmesi olmadan İstanbul Havalimanı 16 sağ pistine başarılı bir iniş gerçekleştirdiler.

N110FE Tescilli Boeing 767

Olaya karışan uçağın tescilinden geçmişine bir bakayım dedim. Kesin 15 şirket değiştirmeli uzun bir mazisi vardır, oradan doldurur işte videonun içini derken bir de ne göreyim. Uçak yepyeni sayılabilecek bir yaşta. Aralık 2014’te FedEx’e teslim edilmiş daha 10 yaşında bile değil. 2014 model Boeing 767 mi olur dediğinizi duyar gibiyim ama inanın 2024 üretimi 767 bile olur. Boeing’in 80’li yıllarda çıkardığı bu model yolcu uçağı olarak uzun yıllardır üretilmiyor ancak kargo versiyonunun üretim hattı halen açık. Boeing 747’nin üretimini durduran, Airbus A380’ni yiyen piyasa koşullarında dimdik bir ayakta duran bir kral Boeing 767. O yüzden bana havacılık tarihinin gerçek efsanenelerinden biri derseniz, 767 derim.

767 Factory – Everett WA K65261-01

Boeing 767’nin Üretim Listesine ulaşmak için tıklayınız. Listenin sonlarına doğru, 2024 yılında teslim edilmiş uçakları görebilirsiniz.

FedEx’e ait kargo uçağı diyince herkes göreceli olarak yaşlı bir Boeing 767’dir diye düşünmüş olabilir. FedEx, 2012 yılına kadar Türk Hava Yolları emeklisi DC-10’ları uçuyordu filosunda. Konu kargo uçağı olduğunda filo yaşını bir PR malzemesi olarak görmeyen şirketler, gerçekten eski uçaklarla operasyon yapıyorlar ama bu 767 yeni sayılabilecek bir yaşta imiş. Dilerseniz yazın tescili siz de kendi araştırmanızı yapın hemen.

Boeing 767 ve iniş takımları arasındaki şiddetli geçimsizlikte dikkatimden kaçmadı bu arada. Normalde bir hidrolik arızası ya da başka bir sebepten iniş takımları açılmazsa, yer çekimi etkisi ile iniş takımlarını bırakan, kendi ağırlığı ile açılmasını sağlayan sistemler yokmuydu bu uçaklarda yanlış mı biliyorum? 1980’lerki meşhur Gimli Glider olayında da uçak arka dikmeleri açabilmişti ama ön yine kilitlenmemişti. Polonya’da LOT’un meşhur gövde üzerine inişi var, o uçak ta bir Boeing 767 idi.

Sonuç olarak, Boeing 767’nin iniş takımı neden açılmadı henüz belli değil. Tahkikat devam ediyor. Önemli olan, ortaya çıkan probleme karşı her şeyin doğru olarak yapılması ve olayın mümkün olan en az hasarla atlatılmasıydı ki, bu da gerçekleşti. Hem FedEx kokpit ekibi hem de İstanbul Havalimanı’nda bu tür olaylara müdahale etmek görevli İstanbul Havalimanı ARFF birimi işini layıkıyla yaptı.

Herkese tekrar geçmiş olsun…